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日期:2015-04-16 17:13:36    浏览:1286

螺丝是紧固件的一种,螺丝是广义的叫法,细分一下分为螺钉和螺栓,螺丝按标准分为标准件和非标件,标准件是根据各种标准生产的,中国汽车螺丝正在蓬勃发展

先普及下紧固件的知识吧。螺丝是紧固件的一种,我做的主要就是螺丝。螺丝是广义的叫法,细分一下分为螺钉(如自攻钉,纤维板钉等)和螺栓。螺丝按标准分为标准件和非标件,标准件是根据各种标准生产的,如国标,德标,日标,美标等等,非标件事根据客户要求定制的。螺栓的大小一般有两种分类,如我们常见的M6,M8,M10等等就是国标的叫法,1∕4,3∕8,1∕2就是英制的叫法,国标的叫法大小我们很好理解,那么英制呢?我们可以换算一下,只要乘以25.4就可以了,比如1∕4,1∕4*25.4约等于M6的大小。

螺栓的等级常见的有4.8∕8.8∕9.8∕10.9∕12.9(国标),等级越高,螺栓的硬度也越高,大家看一下螺栓头部,都会有标示的,如果你是日韩车,它的头标一般会是7T∕8T∕10T,大致等同8.8∕10.9级,4.8级的螺丝是不需要经过热处理的,所以它比较软,4.8级以上的则需要经过热处理。

现代起亚在国内有四家螺丝供应商,都是韩企。韩国人支持国货真是令人叹为观止,当初我在这家公司时,公司的用品,基本都是韩国品牌。刚刚说了,该企业生产技术一般般,不过品质还是较稳定的,为何?因为他们不用国内的钢材,原材料全部是韩国进口的,用的是浦项的。可以负责任的说,浦项的钢铁比国内的好很多。当时没感觉,后来到其他公司,接触到国内的钢材,才知道浦项的有多好。国内的钢材最大的缺点就是不稳定,虽然说它的各项成分指标都是合格的,但每炉的都有很大的偏差。比如含碳量,有的在下线,有的在上线,这就给我们热处理带来很大的困扰,需要频繁的调整工艺参数。原材料的不稳定会直接影响到热处理成品的质量,虽然通过调整工艺可以把成品机械性能控制在合格范围内,但同原材料一样,也会忽高忽低,不能很好的控制在中线位置。浦项的原材料就没有这样的情况,想当初,同一种材料,做一个等级的产品,我们的工艺参数设定好后几乎是不用调整的,做出来的螺丝性能也是很稳定的,这种稳定看不见摸不着,但它的重要性毋庸置疑。所以当就螺丝来说,韩国车不差!就我所知,日韩车企都是用本国的紧固件供应商,国外的紧固件企业根本挤不进他们的市场。专业对口,合作紧密,同富贵,共命运,质量上还是有保障的。美国车企是全球采购,但他们的要求很严格,没有竞争力的企业是无法通过重重审核的,真的是重重哦!国内紧固件佼佼者也能参与到其中。欧洲,主要说大众吧,关键部位紧固件还没有国产!至少现在没有!如果将来有,我相信我现在所在的公司会是第一家,当然,也是外企在国内的分公司。

说说日本车的螺丝吧。本人从内心深处憎恨日本人,但是也不得不佩服日本人,或者说尊重,心里还是十分纠结啊。

1,日本的原材料非常好,比如新日铁。真的很好,品质十分稳定,比韩国浦项的还好,甩国产的几条街都不止。在我所接触的原材料中,NO.1!

2,日本的热处理生产设备非常好!无论是温控精度,传动平稳性都是无可挑剔的。之前在一家民企的时候,有个从日企过来的同事某天感叹的和我说:“还是在民企好呀!”我很奇怪,问为何。他说:“在这里能学到东西,你看,我们的炉子三天两天坏,今天拆这里,明天修哪里,能学到好多东西,不像之前用日本的炉子,两年都不坏,,,,,,”我很无语。

3,日本人的技术非常专业,这也许是他们教育好的结果。

4,日企的管理很到位。综合来说,用最好的原材料,有最好的生产设备,有最好的技术工人,有最好的管理,那么,产品的质量就不言而喻了!

汽车螺丝是紧固件中的高端项目,是不同于普通螺丝的,大家可能会疑问,不就是螺丝吗,还有多高大上?其实不然,汽车螺丝大多是非标件,从设计到开发,到生产都是不同于普通螺丝的。所以奉劝大家,车子上的螺丝需要更换,不要逮到一个差不多的螺丝就往上装,这是由安全隐患的,哪怕是临时救急,也一定要看清头标,不要用不同等级的螺丝,这是最最起码的要求了。螺丝大家看上去似乎很普通,但是实际上它确大有学问,两颗大小相同的螺丝,细微处稍微有些改变,那么它的机械性能区别就大了,而这些区别往往不是靠肉眼就看的出来的。举个例子吧,一颗螺丝,它的头部和杆部连接的地方,会有一个很小的弧度,我们称之为R角,这个R角在设计生产时会有严格的要求,如果过大过小都会有问题,在承载一定的力量后很可能会断裂,甚至掉头!

再说说国产车的螺丝吧。国内那么多汽车螺丝厂商,他们的螺丝流向哪了呢?日韩和德国是进不去了,少数的佼佼者挤进了美系车的供应体系,剩下的大多数只能在国产车中竞争了。

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